La transition écologique des villes implique une transformation profonde des systèmes de transport, qui sont parmi les principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre, de la pollution de l’air et de l’occupation de l’espace. Dans ce cadre, la mobilité électrique (et en particulier le véhicule électrique) est largement promue comme une alternative plus propre, soutenue par des politiques publiques, des incitations fiscales et le développement des infrastructures de recharge.

Cependant, les bénéfices environnementaux des véhicules électriques ne sont pas automatiques. Leur production, notamment celle des batteries, génère un impact environnemental significatif. De plus, des effets rebond peuvent émerger : augmentation des distances parcourues, abandon des transports en commun, relocalisations vers les zones périurbaines… Ces dynamiques comportementales peuvent réduire, voire annuler, les gains attendus en matière d’émissions et de durabilité.

Objectifs et méthode

Cette thèse, centrée sur la région Île-de-France, vise à évaluer si les véhicules électriques constituent un levier réellement efficace pour la transition écologique urbaine, en intégrant les effets directs et indirects sur les comportements de mobilité.

Le projet s’appuie sur une approche interdisciplinaire qui articule économie des transports, modélisation des comportements et simulation multi-agents à l’aide de l’outil MATSim. L’objectif est d’évaluer de manière fine les effets directs et indirects du déploiement des véhicules électriques sur les dynamiques de mobilité. Il s’agit d’abord de quantifier et modéliser les effets rebond, encore peu étudiés, tels que l’augmentation des distances parcourues ou le report modal depuis les transports en commun. Ensuite, le projet analyse les évolutions comportementales induites par l’adoption de ces véhicules, avant d’intégrer ces dynamiques dans une simulation multi-agents permettant de tester différents scénarios de transition. Cette démarche vise à produire des recommandations concrètes pour orienter les politiques publiques vers des stratégies de déploiement de la mobilité électrique qui maximisent les bénéfices environnementaux.

La méthodologie se déploie en trois phases :

• Évaluation environnementale et économique des véhicules électriques.
• Analyse des comportements de mobilité et de leurs impacts.
• Simulation multi-agents de scénarios intégrant ces comportements.

Les résultats attendus permettront de mieux comprendre les conditions d’efficacité environnementale de la mobilité électrique, de quantifier les effets rebond, et de proposer des pistes pour une transition urbaine cohérente et durable.

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Les matériaux biosourcés sont de plus en plus utilisés dans la construction, mais leurs bénéfices environnementaux réels par rapport aux matériaux conventionnels restent mal quantifiés. Les méthodes actuelles d’ACV ne prennent pas suffisamment en compte la temporalité des émissions, le stockage temporaire du carbone ni les arbitrages entre bois matériau et bois énergie. Cette recherche s’attache à combler ces limites afin d’évaluer de manière plus juste la contribution des matériaux biosourcés à la réduction de l’empreinte environnementale du bâtiment.

Objectifs et méthode

L’objectif de cette recherche est d’améliorer la prise en compte des matériaux biosourcés dans l’écoconception des bâtiments et des quartiers. La démarche combine la simulation énergétique dynamique, intégrant des scénarios climatiques prospectifs, et l’analyse du cycle de vie prospective afin d’évaluer leurs effets sur le confort, le stockage et la libération du carbone, ainsi que sur la gestion des ressources. Les approches méthodologiques seront comparées et appliquées à un cas d’étude représentatif, afin de proposer des développements intégrables dans un outil professionnel d’ACV du bâtiment.

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Cette recherche s’inscrit dans le cadre de la transition du secteur de la construction vers un modèle circulaire, visant à prolonger la durée de vie des éléments en fin d’usage lorsqu’ils peuvent encore remplir leur fonction initiale. L’un des enjeux majeurs est de dissocier la durée de vie réelle des composants de leur durée de vie fonctionnelle, liée à leur robustesse et à leur capacité à être réemployés. Dans ce contexte, le réemploi des matériaux, et notamment en structure, apparaît comme une stratégie clé pour réduire l’impact environnemental du bâtiment et favoriser une gestion plus durable des ressources.

Objectifs et méthode

La thèse se propose de traiter deux questions propres à la pratique du réemploi de structures : celle des propriétés résiduelles des éléments en béton armé lors de la déconstruction et celle de l’évaluation du potentiel de réemploi des éléments.

Dans la pratique, l’étude des propriétés résiduelles des éléments en béton armé s’inspirera des méthodes d’auscultation communément utilisées pour les réhabilitations de structures en BA. Elle repose sur des cas d’étude de structures réelles. Une première étude dans ce domaine serait de comparer la variabilité des propriétés mécaniques (résistance à la compression) et de durabilité (front de carbonatation) pour des éléments de béton préfabriqués et des éléments de béton coulé en place.

L’autre sujet d’étude, l’évaluation du potentiel de réemploi, reprend les travaux d’A. Lachat et se propose de calibrer les différents critères de l’indicateur à partir de données réelles de structures déconstruites. A terme, l’indicateur a pour vocation d’être un outil d’aide à la décision complémentaire à une ACV au stade des études de déconstruction (PEMD ou audit réemploi). Celui-ci attestera ou non de la faisabilité technique et opérationnelle du réemploi dans un contexte donné.

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Face à l’intensification des canicules et la création d’ilots de chaleur urbains, notamment dans les zones urbaines densifiées, Robin Monnier a centré ses travaux sur les risques sanitaires et le confort thermique au sein des bâtiments.

En tant qu’ingénieur de recherche au CES de Mines Paris-PSL, il a travaillé à intégrer l’évaluation des impacts des canicules sur la santé des occupants dans les outils d’analyse de cycle de vie.

Objectifs :

Une analyse de cycle de vie (ACV) d’un bâtiment permet d’évaluer différents impacts environnementaux, dont un indicateur exprimé en DALY concernant la santé (Disability Adjusted Life Years, années de vie en bonne santés perdus). A l’heure actuelle, les DALY prennent en compte les impacts à l’échelle globale, comme par exemple ceux engendrés par la fabrication des matériaux, la construction des bâtiments ou les consommations d’énergie et d’eau sur tout le cycle de vie du bâtiment. L’objectif principal des recherches de Robin Monnier est de pouvoir quantifier un impact local, lié à la surchauffe dans les bâtiments, afin de limiter les risques sanitaires pour les occupants pendant les vagues de chaleur. Pour cela, un nouvel indicateur a été développé, le DALY Surchauffe, permettant une évaluation précise des risques de décès en période de chaleur extrême.

Parution :

Article – Etude prospective sur la résilience des bâtiments face aux canicules

Article – Integrating effects of overheating on human health into buildings’ life cycle assessment

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